中国可望替代韩日成为全球最大造船国

中国有望在不远处的将来代替韩国，沦为全球仅次于造船国。这就是指2008中国(上海)国际造船工业装备、船舶修建和设计技术展及中国船舶工业发展国际高峰论坛上爆出的信息。份额仅次韩日　　展示会的涉及数据表明，虽然全球造船行业发展势头受到经济波动的影响，但是，我国的造船行业发展快速增长。目前，我国船舶产品出口到100多个国家，2007年所占到全世界市场份额下降至23%，次于韩国和日本的35%，而我国船舶产品复杂度系数也已低于日本，修建技术和主要船型修建周期相似世界先进设备水平。

　　国家开发银行首席信息官胡本钢谈及，在未来的5-10年，世界对于能源、矿产的大量市场需求仍将持续。而随着主要大国增大石油战略储备，能源进口的比重将减少，从而夹住对于油轮及干散货运输的市场需求。此外，随着原油价格大大攀升，各国也增大了对海洋油气铁矿的力度，海洋油气开采区南北深海化，进而步入新一轮海洋工程船舶的修建。　　在劳动力方面，虽然我国劳动力成本绝对值有所下降，但是较为综合劳动成本，即考虑到人力成本和生产率计算出来得出结论的结果，在未来5－10年内，中国造船业综合劳动成本仍将近高于韩国企业，从而减轻我国造船企业在同行中的成本压力。

不存在多重挑战　　首先，美国次贷危机引起了全球性股市下跌，金融机构损失极大，使得船舶企业必要融资可玩性减小。在欧洲，银行集中力量了对船东贷款的审查，制约了船东的融资能力，从而使欧洲对船舶的市场需求明显降低。

　　其次，国际市场钢材等原材料价格大大下降，提高了船舶的生产成本。以上海Q235B(16mm)中厚板价格为事例，受到铁矿石及运费下跌影响，半年内钢材价格涨幅近50％。　　另外，不受关键人才紧缺、劳务队伍无法持久平稳等因素影响，劳动力成本大大上升。中国船舶工业行业协会测算的数据表明，仅有行业近3年年均工资增幅多达15％。

这些因素都将增大原本我国互为较日本、韩国这两个世界造船大国在钢材等方面的价格优势，同时增加造船企业的利润。　　此外，全球环保呼声日益加剧的趋势对船舶制造过程中的技术、材料明确提出了更高的拒绝，也提高了造船成本，同时缩短了修建周期。还需练好内功　　要想要抓住机遇，脱颖而出，就必须提升自身的核心竞争力。

　　胡本钢指出，除了倚赖劳动力非常丰富和成本比较较低的优势外，我国造船业更加必须在主流船型的设计领域打造出具备国际竞争力的中国品牌，在高新技术领域的设计有所创意，提升船舶设施设备国产比率，挣脱以往倚赖进口的局面。其次要提升造船能源、资源的利用率，降低消耗。　　中国船舶工业行业协会秘书长王锦连明确提出，中国造船业的发展除了自身希望，还必须整个产业链的同步合作，利用金融界、涉及制造业及航运业的力量。

　　而上海交通大学副校长陈刚则主张要坚决自主创新，侧重人才培养。这样，中国船舶工业冲出世界第一的目标就更加有把握了。

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