从三张新能源汽车“准生证”看发改委的“喜好”【千亿体育app官方下载】

10月10日，国家发展改革委员会网站公布了关于前途汽车（苏州）有限公司年产5万辆新能源乘用车项目核准的国家发改委。长城华冠沦为时隔北汽新能源和长江汽车之后第三家取得新建显电动乘用车生产资质的企业。　　随着长城华冠获得准生证，发改委已收到三张新能源乘用车生产资质的牌照，但对已收到的三张牌照，不少人大呼：不懂。

　　在长城华冠之前，北汽新能源和长江EV首度获得了发改委注目，沦为首批取得新能源乘用车生产资质的企业，对与这两家取得资质的企业，业内不存在极大批评之声。　　首先是北汽新能源，其作为北汽集团的子公司，本身就能用母公司的资质展开新能源汽车的生产和销售，可发改委还是再不将首个资质给了他，不免让外界指出是资源浪费。要告诉，虽然没明文规定，但依业内人士辨别，新能源乘用车生产资质的牌照会多达10个，让一个不被资质所限的企业再拿一个，确实反复之斥。

　　接下来的长江汽车其前身为杭州公交客车厂，正式成立于1954年，在90年代末期就投产了。后获得五龙电动车投资重组，改名为杭州长江汽车有限公司。而五龙电动车是一家专门从事新能源汽车及核心零部件研发、生产生产及销售的国际化公司，在香港联交所上市。　　与北汽新能源比起，长江汽车取得资质更让人感觉丈二和尚摸不着头脑，因为如果不是获得资质的事，许多人甚至不告诉这家企业的不存在，让这么默默无名的企业获得炙手可热的新能源乘用车生产牌照，得让多少天天曝光的互联网造车企业大哭暗在厕所。

　　再说长城华冠，该公司于2003年8月正式成立，以汽车设计研发为核心，发展至今，业务范围已由整车仅有流程设计服务，扩展到显电动汽车关键零部件的研发、生产、销售；显电动汽车整车设计、生产、销售方向；汽车改装成服务等。　　但是因为长城华冠之前仍然是做到幕后工作的，整个企业又以技术为核心，在传播方面仍然较为力弱，这造成它虽然是新三板电动汽车概念第一股，股价却仍然无以有起色，融资能力一般。

虽然，汽车行业内对长城华冠的汽车设计研发实力有一定认可度，但若和目前炙手可热、常常抢走汽车媒体头条的乐视汽车、蔚来汽车、车和家这样的互联网造车势力比起，无论是知名度还是资金反对，长城华冠都劣一截。　　所以当这三家企业首度取得资质时，外界都有点懵，回应摸不清发改委牌照的套路。　　只不过，就EV君来看，发改委在审查资质牌照上还是有一套自己的考量的。　　EV君指出，最重要的是申请人企业否有能力研发出来一款合乎各种技术拒绝的汽车，并且不具备把它生产出来的能力，而且这家企业否有能力保证未来生产的成千上万辆的汽车在品质上的一致性。

　　这就拒绝申请人企业具备坚实的产品研发能力和生产生产（批量生产）能力，必需有原始的生产体系，也就是传统的四大工艺（冲压、焊装、配色、总装）。而且要有自律知识产权，无法copy别的企业现成的产品。

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