固态锂电池、氢燃料电池二者争锋，新能源汽车布局该何去何从_千亿体育app官方下载

一、发展新能源汽车产业势在必行随着全球日益严重的能源危机，以及汽车废气引发的环境污染问题渐渐获得世界各国的推崇，新能源汽车早已沦为全球汽车产业的发展重点。融合我国国情及汽车产业现状，基于我国汽车产业转型升级、能源结构调整、减轻环境压力等三个方面的深层次战略考量，发展新能源汽车已沦为必然趋势。

（一）扶植培育支柱型产业，助力我国汽车产业转型升级汽车行业作为低技术含量、高附加值的战略性、支柱型产业，市场格局的变化直接影响到我国国民经济的建设。在传统汽车工业领域，我国因缺少核心技术相当严重倚赖进口，在市场竞争中失去主动地位。

新能源汽车的经常出现政治宣传了沿袭百年的传统汽车概念，这对于我国有可能沦为重写全球汽车产业格局的绝佳机会。目前，国内新能源汽车技术与国外先进设备水平差距在大大增大，早已不具备了一定的技术基础和储备，因此，新能源汽车将沦为建设生产强国、展开产业转型的载体。把握住新能源汽车产业发展机遇，是我国构建从汽车大国到汽车强国横跨的关键措施。

（二）挣脱石油倚赖，推展国家能源结构调整石油作为战略资源，对一个国家能源安全至关重要。随着经济的大大发展，我国对石油的需求量大幅上升。2018年我国石油清净进口量4.4亿吨，对外依存度升到69.8%。

从此层面来看，能源安全已沦为国家经济社会发展的全局性、战略性问题，一旦石油进口受到限制，我国将面对根本性的能源危机。因此，加快调整我国过度倚赖石油能源向绿色多元发展改变已迫在眉睫。

多达，汽车产业石油消费量占有全国石油消耗总量的40%左右，且随着汽车保有量的持续增长，未来石油消耗量将进一步提高。发展新能源汽车可以减少石油对外倚赖，推展我国能源结构的调整，这不仅关系到我国汽车产业的可持续发展，也事关国家能源安全。（三）减少汽车尾气排放量，增加环境危机近年来汽车尾气废气所导致的环境污染问题越发相当严重，从回头可持续发展之路和维护地球生存环境的角度来检视，节能减排已沦为时代发展必然趋势。

传统燃油车的尾气中所含大量危害气体以及液体颗粒，严重威胁环境和人类身体健康。相对而言，新能源汽车可实现零排放并有效地减轻环境危机。因此，布局新能源汽车产业对于提高生态环境具备重大意义。

二、新能源汽车动力技术路线各有利弊，应用领域各有注重随着固态锂电池和氢燃料电池两大技术的兴起，二者皆已沦为新能源汽车产业发展的最重要技术路线。（一）锂电池产业基础实力雄厚，但固态电池技术尚待升级固态锂电池技术是目前车用动力电池获得能量密度突破的最重要方向。固态电池不具备离子电导率低、机械强度低以及能量密度高等优势，获益于国内锂电池领域原先的技术累积和产业资源，可实现批量化生产且成本较低。固态电池在安全性与能量密度方面不具备相当大潜力，但是还须要积极开展大量的研究工作提高电极/电解质界面、液体电解质加工以及化学稳定性等问题，填补其低温条件下续驶入里程骤减、电池艰难、温控系统能效高等缺失。

（二）氢燃料电池性能优势显著，但核心技术缺陷，设施建设严重不足氢燃料电池作为另一个发展分支某种程度颇受业界尊崇。氢燃料电池具备轻巧、寿命长、能量密度低、给养时间较短、续航里程更长以及不不受环境影响等特点。但其关键部件质子互相交换膜、催化剂、双极板等核心技术长年被国外独占，相当严重制约产业发展，而且国内仍未构成制氢、储氢、氢化充份设施的氢能生态链，氢能基础设施建设严重不足，短期内无法大范围推展。（三）两种动力技术路线潜在应用于优势各有不同国内新能源汽车发展环境简单，市场需求各异，固态锂电池和氢燃料电池两种技术路线享有各自的优势和短板，面向实际应用于各贞潜力。

就能源产于、气候、地域以及区域功能性差异来看，两条技术路线分别有用武之地。首先，国内煤矿资源产于失衡，近50%的煤炭资源产于在华北地区，另有大约30%的储量在我国西北地区，而华东、西南等地区则鲜有煤炭资源。华北和西北地区电厂的多余生产能力可通过充电桩为固态锂电池汽车获取动力来源，超过燃油替换和提升电力利用率双重效果；多达2018年我国平均值弃风率为7%，主要集中于在新疆、甘肃、西藏等地区，随着制氢技术的发展，这些并未被利用的资源可以转化成为氢气，并以传输气态储氢、液化储氢等方式储存起来。

因此当地非常丰富的可再生能源为发展氢燃料电池汽车获取了得天独厚的条件。其次，现有固态电池技术嗣后无法符合东北等高寒地带的应用于市场需求，而氢燃料电池可作为替代技术在这些地区优先发展。再度，就地域条件而言，华东地区城市产于更为集中于，发展很快，用车数量持续上升且短途交通线密集，适合发展固态锂电池汽车。此外，港口氢化车站集中于布局可玩性比较较低，可针对驶入在港口的商用车展开转型，在港口布局氢能产业；高速公路等沿线服务区也便于成立油氢混合车站，打造出氢能城际高速，构建氢化车站与加油站、加气车站和充电站多车站合一的布局。

根据汽车种类及用途的有所不同，两种技术也各有所长。家用乘用车、公交车数量可观，行程较短，更加合适装载低能量密度、小体积的固态锂电池。而且比起氢燃料电池，固态锂电池技术比较成熟期，不具备一定商业化基础，可符合乘用车及公交车的高需求量。

商用车、物流车以及重型卡车必须充裕的乘用空间和宽续航能力，装载固态锂电池，不会占用空间并减少跑步，而氢燃料电池本身质轻，燃料利用外循环转入车体获取动力，在长途、牵引方面实乃代替燃油动力的选用。此外，氢化体系合适集中于布局，与长途、牵引车集中于存放在的特点不谋而合，这可以大大提高氢化车站利用的效率，减少确保成本。三、发展建议新能源汽车的产业布局关系到国内汽车产业能否兴起，技术自由选择偏颇不易导致能源利用流失、产业发展不科学、应用于效果不明显的后果。

因此，未来国内新能源汽车动力时代不应是一个两强相存、齐头并进的双轮行进时代，为增进我国新能源汽车产业平衡且全面发展，明确提出如下几点建议。（一）二者发展各有妨碍，不应对症下药，各有注重固态锂电池和氢燃料电池产业发展面对困境有所不同，须要结合实际产于制订发展方案，合理完备布局。针对固态锂电池汽车产业，第一，建议市政各部门协商因应，切断场地租给、电力部门审核等环节，打造出一条龙公共慢差使充电桩建设流程，提升完备充电桩网络效率；第二，糅合国外发展经验、从理论基础、材料性能、产业化问题的解决问题路径乃至标准的制订，构成了一个产官研紧密融合的强劲联盟，同时夹住其他产业构成网状发展；第三，依赖比较成熟期的产业化技术，逃跑短期的经济效益，提高我国固态锂电池汽车市场竞争力。

针对氢燃料电池汽车产业，首先，建议全面推崇关键组件核心技术的研发与突破，创建自律知识产权体系，挣脱进口倚赖和受制于人的现状；其次，建议制订氢气以及氢化车站涉及标准，规范氢化车站建设审核规则，完备氢化车站建站标准法规、政策体系，具体管理部门；再度，发展制氢技术，须要降低成本，从源头为氢燃料电池应用于保驾续航；此外，重点强化氢化车站建设，并完备配套措施，逐步创建和完备国内氢能生态系统。（二）因势利导，各显神通，回头中国特色新能源汽车应用于路线我国各地区能源产于、气候和地理条件也不尽相同，不应根据各地特色发展现阶段最适宜当地的新能源技术。同时要在应用于层面上充分发挥技术本身的优势，回避技术缺失带给的劣势。

我国新能源汽车产业不应根据国情、国力、自然环境等，回头特色应用于路线，杜绝统一效仿和拷贝。逃跑地域特色，做物尽其用，为两种技术建构应用于平台，有的放矢地布局新能源汽车产业发展路线。

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